BEIJING/SHANGAI (Reuters) Tesla berada di posisi menjadi salah satu produsen mobil pertama yang mendapat manfaat dari keputusan Kanada untuk menghapus tarif 100% pada kendaraan listrik yang diproduksi di China, berkat upaya awal untuk mengirim mobil dari pabriknya di Shanghai ke negara itu dan jaringan penjualan Kanada yang mapan, kata para ahli.
Menurut kesepakatan yang diumumkan pada hari Jumat lalu, Kanada akan mengizinkan impor hingga 49.000 kendaraan per tahun dari China dengan tarif 6,1% sesuai dengan negara paling menguntungkan. Perdana Menteri Kanada, Mark Carney, mengatakan bahwa jumlah itu bisa meningkat menjadi 70.000 kendaraan dalam lima tahun.
Namun, menurut sebuah klausul, dalam kontrak, setengah dari jumlah akan disimpan untuk kendaraan di bawah C$35,000 (US$25,189). Model Tesla memiliki harga di atas angka itu.
Meskipun banyak produsen mobil Cina ingin memanfaatkan kesempatan untuk memperluas ekspor, Tesla memiliki keunggulan karena telah memperlengkapi pabriknya di Shanghai, pabrik terbesar dan paling menguntungkan di dunia, pada tahun 2023 untuk memproduksi dan mengekspor versi Model Y mereka ke pasar Kanada.
Perusahaan Amerika Serikat mulai mengekspor mobil dari Shanghai ke Kanada pada tahun yang sama, meningkatkan impor mobil Kanada dari China ke pelabuhan terbesar di Vancouver sebesar 460% per tahun, menjadi 44.356 pada tahun 2023.
Tapi pada tahun 2024, mereka dipaksa untuk menghentikan produksi dan beralih ke transportasi laut dari pabrik di AS dan Berlin setelah Ottawa mengenakan tarif 100%, mengutip keinginan untuk melawan apa yang mereka sebut kebijakan overcapacity yang disengaja yang dipimpin oleh negara China.
Saat ini, ia mengirimkan Model Y yang diproduksi di Berlin ke Kanada, tetapi lebih banyak varian, seperti Model 3, yang lebih murah, diproduksi terutama di China.
“Perjanjian baru ini dapat memungkinkan ekspor untuk kembali dengan sangat cepat”, kata Sam Fiorani, wakil presiden perusahaan riset AutoForecast Solutions.
Tesla memiliki jaringan 39 toko di Kanada, sementara pesaing Cina seperti BYD dan Nio belum memiliki kehadiran penjualan di sana, dan kemungkinan akan dapat bergerak lebih cepat dengan rencana pemasaran karena hanya memiliki empat model dasar, yang jauh lebih sedikit daripada pesaing Cina.
“Tesla sebenarnya memiliki keuntungan dari menawarkan berbagai model, varian, dan jalur produksi sederhana, memberikan fleksibilitas untuk menjual mobil yang dibuat di negara dan pasar mana pun untuk mencapai efisiensi biaya yang terbaik”, kata Yale Zhang, managing director konsultan AutoForesight, yang berbasis di Shanghai.
Tesla tidak segera menanggapi permintaan komentar Reuters.
Merek lain yang mengekspor mobil buatan China ke Kanada sebelum penentuan tarif termasuk Volvo dan Polestar, yang dimiliki oleh kelompok otomotif China Geely.
Volvo dan Polestar juga tidak segera menjawab permintaan komentar.
Peluang untuk merek EV CHINASAS
Namun, ketentuan harga kemungkinan akan memberikan beberapa istirahat bagi merek Cina.
“Benar-benar akan menjadi manfaat bagi produsen mobil Cina dan pelanggan Kanada yang mencari kendaraan dasar”, kata Fiorani.
John Zeng, kepala prediksi pasar untuk China di perusahaan konsultan GlobalData, yang berbasis di London, mengatakan bahwa kuota itu mungkin juga akan memungkinkan produsen mobil Cina untuk menguji air di Kanada, yang memiliki populasi besar orang Cina-Kanada.
Kanada ingin mempertimbangkan usaha bersama dan investasi dengan perusahaan Cina dalam tiga tahun ke depan untuk membangun kendaraan listrik Kanada menggunakan pengalaman Cina, kata penyiar publik CBC, mengutip seorang pejabat tinggi Kanada.
Perusahaan pengolah kendaraan listrik terbesar di China, BYD, saat ini memiliki pabrik perakitan bus listrik di Ontario, Kanada.
Pejabat pemerintah Trump mengkritik keputusan Kanada. Pemerintahan Biden sebelumnya juga quadruple tarif kendaraan listrik Cina menjadi 100% pada 2024, hampir menghalangi ekspor ke Amerika Serikat.
($ 1 = 1.3895 dolar Kanada)
(Paris: Ju-min Park, Qiai Li dan Zhang That;
