New Delhi: Setelah Benggala Barat, Uttar Pradesh akan secara resmi menginstitutionalizasikan kebijakan batas kecepatan yang aman. Para ahli mengatakan perubahan ini berpotensi revolusioner, karena India menghadapi beban kematian di jalan raya terbesar di dunia, terutama karena kecepatan tinggi, dan Uttar Pradesh secara konsisten mencatat jumlah kematian terbanyak dalam kecelakaan jalan raya dalam empat tahun terakhir.
Kebijakan ini menandakan perubahan dari praktik lama India untuk menetapkan batas kecepatan hanya oleh kategori jalan raya untuk batas kontekstual untuk zona sekolah (hingga 25 km/jam) dan area lalu lintas intensif.
Pada bulan September 2025, Departemen Transportasi UP dan IIT-Kharagpur menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) untuk mengembangkan rencana aksi keamanan jalan raya di tingkat negara bagian berdasarkan pedoman manajemen kecepatan yang wajib.
Komisaris Transportasi Negeri UP, Kinjal Singh, mengatakan bahwa rancangan kebijakan yang disiapkan di bawah bimbingan teknis IIT-Kharagpur telah disebarluaskan kepada semua agen pemilik jalan raya dan otoritas lain, termasuk polisi lalu lintas. Setelah mempertimbangkan saran dari berbagai departemen pemerintah, kami akan melanjutkan ke adopsi formal kebijakan, setelah itu agen pemilik jalan raya akan meninjau batas kecepatan dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menginstitusionalizasinya, tambah Singh.
Selain batas kecepatan, proyek ini mengusulkan untuk mencatat semua kecelakaan di Integrated Road Accident Database (iRAD) dan menganalisisnya terhadap batas kecepatan yang dilaporkan.
Selain itu, kebijakan tersebut mengusulkan untuk mengidentifikasi lokasi yang rentan terhadap kecelakaan menggunakan data iRAD, memasang sinyal, tanda dan penghambat lalu lintas, serta memasang radar kecepatan dan pemantauan elektronik untuk menegakkan pengawasan.
Pejabat lain dari departemen transportasi negara bagian mengatakan area pilot kemungkinan akan ditunjuk pada akhir Januari sebagai bagian dari Bulan Keselamatan Jalan.
UP telah melihat peningkatan konstan dalam kematian di jalan raya dari 21,227 pada 2021 menjadi 24,118 pada 2024.
Meskipun Benggala Barat mencatat kematian yang jauh lebih sedikit daripada Uttar Pradesh, ia juga mengikuti trajectory nasional peningkatan kematian di jalan raya, naik dari 5.800 pada 2021 menjadi 6.678 pada 2024.
Papiya Ghosh Roy Chowdhury, Sekretaris Khusus Departemen Perkembangan Kota dan Urbanization di Bengal Barat, mengatakan bahwa negara bagian timur telah menerjemahkan batas kecepatan aman ke dalam aksi darat, membatasi kecepatan kota menjadi 50 km/jam dan menerapkan batas bawah 25 km/jam di sekitar sekolah dan 30 km/jam di area komersial dan pejalan kaki.
Di Kolkata, empat panel kecepatan kota diumumkan: 25, 30, 40 dan 50 km/jam. Langkah pertama adalah memasang sinyal baru di jalan raya timur ibukota. Koridor penting lainnya di mana inisiatif ini sedang berkembang termasuk Judges Court Road, Rani Rashmoni Avenue, Diamond Harbour Road dan bagian dari AJC Bose Road.
Polisi lalu lintas mengumumkan batas kecepatan baru untuk menerapkannya dan radar kecepatan sedang dipasang di 30 lokasi kematian tinggi di sepanjang koridor pergeseran 32 km, katanya.
Di luar Kolkata, inisiatif serupa telah dilaksanakan di Purba Medinipur, mulai dari jalan raya negara bagian dan jalan raya nasional.
Kebutuhan kebijakan (pencegahan).
Data nasional terbaru tentang kematian akibat kecelakaan lalu lintas, yang disampaikan pada sesi musim dingin Parlemen yang baru saja berakhir, menunjukkan bahwa 70% (123,947 dari 177,177) kematian akibat kecelakaan lalu lintas di India pada 2024 terkait dengan kecepatan tinggi.
Bhargab Maitra, seorang profesor dari IIT Kharagpur dan salah satu arsitek utama kebijakan, mengatakan bahwa meskipun data tidak akurat, tren ini terlalu signifikan untuk diabaikan dan bahwa ada hubungan langsung antara kecepatan tinggi dan kematian pengguna jalan yang rentan seperti pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara roda dua.
“Seorang pejalan kaki yang tertabrak pada kecepatan 30 km/jam memiliki 90 persen peluang untuk bertahan hidup.
Ia mengatakan bahwa Kolkata telah mengadopsi batas kecepatan maksimum 50 km/jam di seluruh kota sesuai dengan standar perkotaan Eropa. Ini bukan hanya tentang sinyal. Ini adalah untuk menciptakan sistem tunggal dan didukung secara hukum untuk menyelaraskan teknologi pengawasan, pembiayaan dan protokol polisi. Tanpa kebijakan negara, kabupaten menetapkan batas-batas yang tidak sewenang-wenang, pengawasan menjadi tidak konsisten, dan pembiayaan untuk upaya terkoordinasi seperti pengawasan tanpa kontak tidak dapat dijamin, jelasnya.
Kebijakan manajemen kecepatan didasarkan pada pendekatan Sistem Keselamatan, sebuah kerangka kerja yang diterima secara umum yang melihat keselamatan jalan raya sebagai tanggung jawab bersama. Daripada menyalahkan pengemudi individu setelah kecelakaan, pendekatan ini berasumsi bahwa kesalahan manusia tidak dapat dihindari dan sistem harus dirancang sedemikian rupa sehingga kesalahan tersebut tidak menyebabkan kematian. Lima pilarnya termasuk jalan yang lebih aman, kendaraan yang lebih aman, pengguna yang lebih aman, respons darurat yang lebih baik, dan yang terpenting, kecepatan yang lebih aman.
“Kecepatan adalah perkalian kekuatan. Bahkan jika kendaraan lebih aman dan perawatan trauma lebih baik, jika kecepatan tabrakan terlalu tinggi, tubuh manusia tidak akan bertahan”, kata Maitra.
Kailash Tiwari, konsultan internasional untuk keselamatan jalan raya, mengangkat pertanyaan lain yang sering dilupakan untuk batas kecepatan yang lebih rendah. Mobil diuji dalam tabrakan pada kecepatan sekitar 65 km/jam, tetapi di jalanan ekspres biasanya mencapai 110 km/jam atau lebih, dia mencatat.
Tiwari telah membela kontrol kecepatan selama hampir dua dekade dan memperkenalkan batas 25 km/jam untuk zona sekolah di Kerala pada tahun 2005.
Meskipun belum ada data dari Benggala Barat yang menunjukkan keberhasilan, upaya sebelumnya menunjukkan hasil positif.
Analisis dari Pusat Perencanaan dan Penelitian Transportasi Nasional di Thiruvananthapuram pada tahun 2014 melaporkan penurunan 17% dari total kecelakaan jalan di Kerala dari 41,645 pada tahun 2006 menjadi 35,013 pada tahun 2010, sebagai akibat dari inisiatif interagensi pada tahun 2007.
Tiwari mengatakan bahwa pengawasan sendiri tidak dapat memecahkan masalah kecepatan tinggi dan desain jalan harus mendorong lalu lintas yang lebih lambat. Mengurangi lebar jalur lalu lintas dari 3,7 meter ke 3 meter secara alami mengurangi kecepatan, katanya. Menginspirasi lalu lintas melalui standar IRC 99, seperti batas kecepatan, rotasi, dan penyempitan jalan raya, bekerja karena pengemudi merespon geometris, bukan hanya tanda.
Sebuah laporan WRI India September 2025 menemukan bahwa implementasi Bloomberg Global Road Safety Initiative untuk manajemen kecepatan proyek, koreksi geometris, moderasi lalu lintas, dan pengurangan titik konflik mengurangi trotoar, kematian, dan luka parah di persimpangan dan koridor arterial yang ditingkatkan di Mumbai. Penilaian menyimpulkan bahwa jumlah pejalan kaki yang terlibat dalam kecelakaan, kematian, dan luka parah menurun di sebagian besar area yang diobati, dengan persimpangan Namaha mencatat penurunan 100% dalam kematian dalam kecelakaan.
Pemerintah Delhi juga bekerja untuk memperluas program Jalan Lebih Aman untuk anak-anak dan pengasuh, memperkenalkan ‘Zones Sekolah Aman’ untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki, dan menciptakan sekitar 100 jalan aman di Delhi, setelah proyek pilot yang sukses.
Pada 2024-2025, Helsinki, ibu kota Finlandia, mencapai tonggak langka: tidak ada kematian terkait lalu lintas selama satu tahun. Di antara faktor-faktor yang dikutip oleh European Commission’s Urban Mobility Observatory, batas kecepatan 30 km/jam di lebih dari setengah jalan-jalan Helsinki mulai 2021 diidentifikasi sebagai faktor kunci. Selain mengurangi kecepatan, Visi Zero didasarkan pada desain jalan yang lebih aman, penerapan peraturan lalu lintas yang konsisten, dan kendaraan dan sarana transportasi manusia yang lebih aman untuk memastikan bahwa kesalahan tidak menyebabkan kematian atau cedera serius.
