Jalan Raya 405 yang melewati Sepulveda Pass adalah jalur jalan yang terkenal di seluruh dunia karena alasan yang salah. Ini adalah puncak gunung yang dapat menyebabkan lalu lintas antara lembah dan sisi barat terganggu setiap saat. Pengemudi yang mencoba untuk terhubung ke 405 sering terjebak, dan jalan utama di daerah sekitar sering terpengaruh oleh dampak lalu lintas.
Kerusuhan lalu lintas yang kita hadapi adalah alasan mengapa pemilih Los Angeles County menyetujui Langkah M pada tahun 2016, yang mencakup ketentuan untuk sebagian membiayai jalur lalu lintas melalui Sepulveda Pass.
Pada hari Kamis, Dewan Metro memiliki kesempatan untuk menyetujui rute dan mode transit ke Corridor Sepulveda Transit yang telah banyak diperdebatkan. Solusi yang diusulkan akan menambahkan koneksi regional yang penting ke jaringan transportasi, menghubungkan San Fernando Valley ke Westside dan menyediakan alternatif yang lebih cepat, aman dan andal untuk Highway 405. Waktu perjalanan dari ujung ke ujung melalui koridor diperkirakan 18 menit atau kurang, dibandingkan dengan sekitar 40 hingga 90 menit dengan mobil.
Selain melakukan penilaian teknis dari lima pilihan, kami meminta pendapat dari penduduk, pengendara sepeda dan pemimpin komunitas dan akhirnya kami menerima lebih dari 8.000 komentar tentang proyek laporan lingkungan. Hasil dari semua pekerjaan ini adalah proposal dari tim Metro untuk menyetujui opsi transportasi kereta api berat yang akan beroperasi di bawah tanah antara stasiun Van Nuys Metrolink dan stasiun E-Line Expo/Sepulveda, termasuk sebuah berhenti di kampus UCLA. Selain itu, opsi ini akan menghubungkan ke Line G dan metro permukaan East San Fernando Valley di stasiun Van nuys Boulevard di Line G.
Proposal ini mencakup penggunaan kendaraan otomatis di sebuah terowongan berlubang tunggal, sebuah terminal di stasiun E Line Expo/Sepulveda dan kereta api beredar setiap 2,5 menit di jam puncak. Ini menghindari kebutuhan untuk membangun air celah di pegunungan Santa Monica, yang akan diperlukan untuk mempertimbangkan beberapa pilihan, dan memungkinkan tempat kerja yang lebih pendek, sementara menawarkan opsi yang mendukung sejumlah besar penumpang dan kereta yang sering. Akhirnya, ia mengusulkan koneksi ke Van Nuys Boulevard alih-alih Sepulveda Boulevart, yang memperpendek total luas proyek dan diharapkan mengurangi biaya proyek.
Perkiraan pengurangan jarak yang diklaim oleh kendaraan adalah 775.100 mil per hari astronomis. Untuk perbandingan, bulan berada di jarak 238.900 mil.Tidakdan akibatnya, kilometer harian tidak dibelanjakan menghilangkan polusi dan mengurangi kualitas udara di seluruh kota.
Tentu saja, tidak ada yang gratis atau bebas kontroversi. Selama beberapa dekade, Los Angeles berkembang jauh lebih cepat dari jaringan transportasi di kabupaten, jadi Metro sekarang membangun jalur, menggali terowongan, dan membangun kereta api berkecepatan tinggi di daerah perkotaan.
Biaya modal awal untuk proposal awal 2023 adalah US$ 24.2 miliar. Selain US$ 2.54 miliar yang termasuk dalam Langkah M, Metro mengantisipasi kebutuhan untuk pendanaan tambahan dan pembiayaan untuk proyek ini, termasuk dari sumber federal, negara bagian dan lokal, serta investasi swasta melalui kemitraan publik-privasi potensial.
Tapi investasi itu wajar. Lalu lintas adalah infrastruktur publik yang penting yang menyediakan ribuan penduduk California Selatan dengan mobilitas yang diperlukan untuk hidup, memiliki akses ke pendidikan dan perawatan kesehatan. Kita semua akan mendapat manfaat jika kita memiliki pilihan untuk menghindari baik karena pilihan atau kebutuhan tugas yang memakan waktu dan melelahkan untuk berhenti di lalu lintas Los Angeles. Kota-kota besar layak mendapat lalu lintas yang baik, dan lalu lintas bagus membantu membangun kota.
Ini adalah proyek generasi yang akan memakan waktu bertahun-tahun untuk dibangun dan akan menguntungkan generasi mendatang.
Hal ini penting untuk menentukan bagi banyak malaikat yang sering bepergian melalui koridor ini, dan bagi banyak orang yang akan sering bepergian ke koridor itu jika tidak begitu ramai. Perdebatan tentang membangun koneksi lalu lintas yang lebih baik dan kuat antara Lembah dan Barat telah berlangsung selama beberapa dekade. Kita sekarang sampai pada titik di mana kita memiliki fakta yang kuat dan kita dapat membuat keputusan tentang lalu lintas dan rute tertentu.
Siapa pun yang mengemudi di 405 dan jalan raya tertutup di sekitarnya tahu bahwa kita sudah dalam kondisi buruk sebagian besar hari. Kita akan mengubah reputasi Sepulveda Pass sebagai lelucon internasional menjadi model kebijaksanaan sipil dan gairah yang telah lama menandai California Selatan.
Ray Sosa adalah direktur perencanaan Metro.
Pengertian
Insight dari LA TimesIni menyediakan analisis konten audio dengan teknologi AI untuk memberikan pandangan holistik.
Konten buatan AI di bawah ini dikembangkan oleh Wonder. Tim editorial Los Angeles Times tidak membuat atau mengedit konten.
Ide yang diungkapkan dalam karya
- Jalan Raya 405 yang melintasi Sepulveda merupakan masalah infrastruktur yang serius yang membutuhkan tindakan mendesak, karena lalu lintas dapat berhenti antara Valley dan Westside pada setiap saat, menciptakan dampak kemacetan yang serius di komunitas-komunitas di sekitarnya.
- Sebuah solusi transportasi kereta bawah tanah berat antara Van Nuys Metrolink Station dan E-Line Expo/Sepulveda Station menyediakan koneksi regional penting yang akan mengubah transportasi Los Angeles, menawarkan waktu perjalanan ujung ke ujung sekitar 18 menit atau kurang, dibandingkan dengan 40 hingga 90 menit dengan mobil.
- Opsi yang diusulkan adalah transportasi kereta api berat otomatis dengan frekuensi tinggi 2,5 menit dan desain terowongan satu kali melewati menghindari dampak lingkungan seperti air celah di pegunungan Santa Monica, sementara memungkinkan lokasi konstruksi stasiun yang lebih pendek dan perkiraan jumlah penumpang yang lebih kuat.
- Proyek ini akan menciptakan manfaat lingkungan dan kualitas hidup yang signifikan, mengurangi sekitar 775.100 mil yang dikendarai oleh kendaraan per hari, secara langsung mengurangi polusi dan meningkatkan kualitas udara di seluruh kota.
- Investasi US$24,2 miliar ini merupakan pengeluaran publik yang wajar untuk infrastruktur vital karena transportasi menyediakan mobilitas penting bagi penduduk California Selatan untuk bekerja, melanjutkan pendidikan, dan memiliki akses ke perawatan kesehatan, yang pada akhirnya menguntungkan seluruh wilayah.
Jalan Raya 405 yang melintasi Sepulveda merupakan masalah infrastruktur yang serius yang membutuhkan tindakan mendesak, karena lalu lintas dapat berhenti antara Valley dan Westside pada setiap saat, menciptakan dampak kemacetan yang serius di komunitas-komunitas di sekitarnya.
Sebuah solusi transportasi kereta bawah tanah berat antara Van Nuys Metrolink Station dan E-Line Expo/Sepulveda Station menyediakan koneksi regional penting yang akan mengubah transportasi Los Angeles, menawarkan waktu perjalanan ujung ke ujung sekitar 18 menit atau kurang, dibandingkan dengan 40 hingga 90 menit dengan mobil.
Opsi yang diusulkan adalah transportasi kereta api berat otomatis dengan frekuensi tinggi 2,5 menit dan desain terowongan satu kali melewati menghindari dampak lingkungan seperti air celah di pegunungan Santa Monica, sementara memungkinkan lokasi konstruksi stasiun yang lebih pendek dan perkiraan jumlah penumpang yang lebih kuat.
Proyek ini akan menciptakan manfaat lingkungan dan kualitas hidup yang signifikan, mengurangi sekitar 775.100 mil yang dikendarai oleh kendaraan per hari, secara langsung mengurangi polusi dan meningkatkan kualitas udara di seluruh kota.
Investasi US$24,2 miliar ini merupakan pengeluaran publik yang wajar untuk infrastruktur vital karena transportasi menyediakan mobilitas penting bagi penduduk California Selatan untuk bekerja, melanjutkan pendidikan, dan memiliki akses ke perawatan kesehatan, yang pada akhirnya menguntungkan seluruh wilayah.
Berbeda-beda pendapat tentang hal ini
- Administrasi prosedur yang diubah dari Alternatif 5 merupakan suatu pergantian yang mengelilingi hukum lingkungan yang bertujuan untuk melindungi informasi publik, karena alignment dan rencana tahap Van Nuys Boulevard tidak pernah dipresentasikan kepada publik selama periode review lingkungan, melanggar persyaratan Departemen Kualitas Lingkungan California.
- Jadwal pemilihan mencerminkan penanganan internal yang buruk dan penundaan pajak sendiri, bukan kebutuhan yang nyata, dengan proyek yang awalnya direncanakan untuk keputusan pada awal 2025 ditunda untuk Juni 2025 dan kemudian Januari 2026, menimbulkan pertanyaan apakah voting cepat memberi prioritas pada tanggal pembiayaan untuk proses publik yang tepat.
- Pendekatan alternatif seperti tarif lalu lintas dan pengendalian di 405 bisa lebih efektif dalam mengurangi lalu lintas, mendorong perubahan perilaku dan penggunaan transportasi umum tanpa biaya modal besar, karena jalan raya luas secara historis telah mendorong pengendara tambahan daripada menyelesaikan lalu lintas melalui fenomena yang dikenal sebagai permintaan insentif.
- Permintaan pendanaan tambahan yang signifikan di luar $ 2,54 miliar dari Measure M yang membutuhkan dana federal, negara bagian, lokal dan investasi swasta menimbulkan pertanyaan tentang tanggung jawab pajak dan apakah pengeluaran yang berlebihan dapat dibenarkan dalam kebutuhan publik yang bersaing?
Administrasi prosedur yang diubah dari Alternatif 5 merupakan suatu pergantian yang mengelilingi hukum lingkungan yang bertujuan untuk melindungi informasi publik, karena alignment dan rencana tahap Van Nuys Boulevard tidak pernah dipresentasikan kepada publik selama periode review lingkungan, melanggar persyaratan Departemen Kualitas Lingkungan California.(3). . .
Jadwal pemilihan mencerminkan penanganan internal yang buruk dan penundaan pajak sendiri, bukan kebutuhan yang nyata, dengan proyek yang awalnya direncanakan untuk keputusan pada awal 2025 ditunda untuk Juni 2025 dan kemudian Januari 2026, menimbulkan pertanyaan apakah voting cepat memberi prioritas pada tanggal pembiayaan untuk proses publik yang tepat.(3). . .
Pendekatan alternatif seperti tarif lalu lintas dan pengendalian di 405 bisa lebih efektif dalam mengurangi lalu lintas, mendorong perubahan perilaku dan penggunaan transportasi umum tanpa biaya modal besar, karena jalan raya luas secara historis telah mendorong pengendara tambahan daripada menyelesaikan lalu lintas melalui fenomena yang dikenal sebagai permintaan insentif.(1). . .
Permintaan pendanaan tambahan yang signifikan di luar $ 2,54 miliar dari Measure M yang membutuhkan dana federal, negara bagian, lokal dan investasi swasta menimbulkan pertanyaan tentang tanggung jawab pajak dan apakah pengeluaran yang berlebihan dapat dibenarkan dalam kebutuhan publik yang bersaing?(2). . .
