Survei menunjukkan bahwa setiap juta lebih dari kota membutuhkan 20 tahun peraturan, kota ekonomi ruang, tiga rencana jaringan transportasi yang tidak dapat dipromosikan yang diperbarui selama lima tahun, rencana pasokan rumah dengan target unit tahunan, dan kerangka nilai tanah dengan koridor infrastruktur.
Foto: Dominique Xavier / Rediff
Bagaimana caranya?
- Di India, ada perbedaan antara perencanaan kota dan hasil yang diharapkan.
- Survey mengatakan bahwa kota-kota di seluruh dunia bersaing dengan kota-kotanya di India.
- Untuk itu, pemerintah harus mengevaluasi anggaran infrastruktur sesuai dengan kondisi kota: sebuah survei.
Di sebuah wawancara di Jakarta, The Economist melaporkan bahwa kota-kota India perlu memikirkan kembali langkah-langkah pengeringan, melihat mereka sebagai jaringan barang dan jasa yang saling terkait, memperkuat kontrak sosial antara warga dan kota-kotanya, dan meningkatkan kualitas hidup.
Kota-kota India masih berada dalam struktur multi-layered governance, tidak seperti kota-kota global yang memiliki otonomi administratif dan keuangan yang signifikan.
Survei Fungsi Kota India
Dia mengatakan bahwa kapasitas kota dibagi ke dalam lembaga lokal kota (ULB), departemen pembangunan, departemen tingkat negara bagian dan lembaga partai.
Dalam sebuah survei, para peneliti menemukan bahwa peristiwa ini merupakan contoh dari para pelaku ekonomi independen yang bekerja sebagai unit operasi negara dan bukan sebagai pelaku yang bertanggung jawab.
Dia mengatakan kepada dia bahwa negara-negara global harus bersaing, negara-nagara India harus mematuhi, sehingga semua negara India harus terpadu melalui program ini.
Dia mengatakan bahwa kota membutuhkan lebih dari satu juta dolar untuk mempersiapkan 20 tahun Kode Kode Ekonomi Ruang Kota, yang telah diperbarui selama lima tahun, yang mencakup tiga elemen non-komersial untuk memperkenalkan rencana jaringan, rencana pasokan perumahan dengan target unit tahunan, dan kerangka nilai tanah yang ditangkap oleh koridor infrastruktur.
Meskipun negara bagian telah menyediakan infrastruktur fisik di berbagai tingkatan, kurangnya integrasi telah menyebabkan hasil yang buruk.
Ada perbedaan dalam diri
Di India, ada perbedaan antara perencanaan kota dan hasil yang diharapkan.
Kota-kota diharapkan dapat membawa pertumbuhan, produktivitas dan peluang pekerjaan, tetapi tujuan dari perencanaan adalah untuk mengendalikan kepadatan, mendistribusikan kekuasaan dan penggunaan lahan di kota.
Di mana pembangunan kereta bawah tanah, jembatan dan jalan raya tidak memiliki reformasi tanah, jumlah rumah atau teknologi yang ketat.
Menurut survei, sistem transportasi diminta untuk memperbaiki kesalahan perencanaan, bukan menyebabkan kemacetan.
Hasilnya, survei menemukan bahwa hasil dari infrastruktur yang padat modal tidak baik.
Sistem publik dapat mendorong perkembangan masyarakat, tetapi tidak selalu dapat mendorong produktivitas karena pekerjaan, perumahan dan beban masih tidak konsisten.
Survei menunjukkan pasokan transportasi dan perumahan
Dalam presentasi program ini, survei mengakui bahwa ketergantungan yang semakin meningkat pada mobil pribadi adalah masalah, dan menyarankan untuk menggunakan program biaya kemacetan, yang digunakan pengguna jalan untuk membayar saat jam sibuk.
Dia mengatakan, “Seperti yang telah dilihat secara internasional, penggunaan biaya penumpukan seksual di daerah yang padat lalu lintas yang diatur secara ketat dapat mengurangi permintaan, meningkatkan kecepatan, dan mengurangi emisi”.
Survei juga menunjukkan bahwa aturan penggunaan lahan yang terbatas adalah faktor kunci dalam pembatasan pasokan rumah dan tanah menjadi tempat yang kosong karena kekhawatiran kepemilikan, penurunan pasar, dan dorongan spekulasi untuk membatasi penanganan tanah.
Dia mengatakan bahwa aturan penggunaan lahan yang membatasi seperti indeks ruang rendah (FSI) atau tingkat kapasitas (FAR) membatasi luas bangunan di unit lahan terbuka vertikal dan mendorong ekspansi kota ke luar, membatasi pasokan aset tanah, dan menyebabkan kekurangan sumber daya manusia di pusat kota.
Capital mati adalah barang yang tidak dapat digunakan sebagai modal produksi atau sebagai kontribusi terhadap kegiatan ekonomi.
FSI atau FSI adalah area bangunan yang paling besar yang dapat dibangun oleh pengembang di atas tanah.
Survei menunjukkan bahwa lembaga kota menggunakan layanan perumahan dan pembangunan kota, termasuk panduan pembangunan transisi, untuk meningkatkan kepadatan.
Dia juga menekankan bahwa ketidakjelasan kepemilikan tanah, fragmentasi dan ketidaktransparansi dalam catatan adalah faktor utama yang membuat, dan menekankan keamanan dan hak transfer yang penting bagi tanah sebagai modal.
Menurut survei, dana untuk infrastruktur harus didasarkan pada kondisi perencanaan kota, seperti desain saluran, stasiun, jalan dan ruang publik, dan harus mempertimbangkan model curah hujan dan suhu di masa depan, bukan rata-rata sejarah.
Laporan tersebut mengatakan: “Seperti India dalam hal pekerja teknologi, karyawan dan kreatifitas global, kota-kota yang kehilangan bakat akan gagal, terlepas dari perbedaan gaji. Kota-kota dengan martabat, ekspresi dan prediksi akan tetap dan menarik mereka”.
Survei ini juga menunjukkan bahwa kota harus meningkatkan ruang tinggal untuk menghasilkan hasil warga yang lebih baik.
Jika warga negara merasa bahwa mereka adalah kekayaan negara, mereka bertanggung jawab atas kekayaan negara mereka, seperti menghalangi rumah mereka sendiri, hal ini disebut efek penghalangan.
Namun, mereka mengatakan bahwa wilayah pemerintahan mereka terbatas karena kegagalan alasan dan kontribusi dari warga biasa.
